Analyse de données véhicule et transmission sans fil depuis les voitures
Continental Reifen Deutschland GmbH
Extraire les données sans toucher au bus du véhicule
Ixxat FRC-EP190, FRC-EP170
La problématique
La sécurité routière tient à de nombreux facteurs, mais tout repose au bout du compte sur le contact entre le pneumatique et la chaussée : sans adhérence, plus de direction, plus de freinage, plus d'accélération. Pour le faire éprouver concrètement, Continental a organisé un événement de plusieurs semaines autour de la dynamique véhicule, réunissant environ 2 300 participants — journalistes, constructeurs et revendeurs — devenus pilotes d'essai.
À l'atelier « Under Pressure », les participants affrontaient une simulation de perte de chargement du véhicule précédent, imposant freinage et évitement. Différentes pressions de gonflage étaient mesurées et enregistrées, puis les données transmises sans fil du véhicule d'essai vers un serveur, afin d'établir une analyse documentée pour chaque conducteur.
La difficulté : récupérer ces données sans intervenir sur le système de bus complexe du véhicule, et avec une fiabilité totale, puisque le calendrier serré interdisait de refaire un essai.
L'analyse en ligne d'un changement de file : l'instabilité arrière ressentie s'explique par l'empreinte au sol du pneumatique. La pression réduite sur l'essieu arrière ne permet plus de développer l'effort transversal nécessaire.
La solution
Continental s'est tourné vers les solutions Ixxat de HMS. La plateforme embarquée retenue consolide plusieurs bus dans un seul appareil et gère nativement des protocoles différents, ce qui la destinait à cette mise en œuvre.
Les données ont été extraites par des passerelles FlexRay vers CAN installées dans le véhicule, avec leurs outils de configuration et d'analyse, puis transmises sans fil pour être traitées et visualisées à l'extérieur. Une solution purement CAN a été écartée d'emblée : elle aurait imposé un véhicule moins adapté aux essais, rendant la simulation de dynamique bien plus difficile. Les instruments d'enregistrement des mouvements du véhicule ont été placés dans le coffre.
« La solution comprenait les composants matériels FRC-EP190 et FRC-EP170 associés au logiciel de configuration de passerelles d'Ixxat. En cinq mois environ, nous avons mis en œuvre la technique de mesure, solution sans fil comprise », explique Nels von Schnakenburg, responsable de la gestion technique des événements chez Continental. Christian Cramer, du développement des méthodes d'essai, ajoute : « L'avantage en temps est déterminant par rapport à toutes les autres solutions que nous connaissons. S'y ajoutent la modularité et la flexibilité, la large plage de température — indispensable à bord —, la qualité des données, une conversion FlexRay vers CAN intuitive, les fonctions d'enregistrement, une visualisation indépendante de la plateforme et des extensions durables, notamment vers le CAN FD. »
« Le calendrier a été parfaitement tenu et l'interaction des composants avec le véhicule retenu a été parfaite. En chiffres : 20 mois-homme contre 80 sans les solutions Ixxat, soit environ 9 600 heures de travail économisées, ce dont le budget a également profité. »
Le résultat
Tous les composants ont fonctionné de concert et le système est resté fiable pendant toute la durée de l'événement. Au-delà des 9 600 heures de travail économisées, les équipes marketing et commerciales en ont tiré parti : Continental a pu se démarquer comme partenaire innovant du pneumatique, du véhicule et des essais de conduite.
